2010日内瓦车展八大首发换代车型是哪八个

北美车展之后，焦点重回欧洲，作为全球五大车展的日内瓦也成了经济危机好转后，汽车厂商们展现信心的最重要舞台。从新款车型的数量就可见一斑，除了那些有些遥远的概念车，还包括了迷你Countryman、奥迪A1、日产Juke、三菱ASX等全新车型，还包括了福特蒙迪欧致胜、S-MAX，日产逍客、斯柯达晶锐等中期改款的现有车型，北美车展已经发布的新一代福特福克斯，当然还有今天我们关注的首发全新换代车型。大众途锐Touareg此次大众带来全球首发的第二代途锐车型，得益于第一代车型的成功，已经在消费者心中成功树立了高端运动SUV形象。在各种专业测评中，其越野运动性能超越了一些高端品牌及传统SUV车型。虽然整体变化明显，但又能看出对上一代车型的传承。新家族风格的前脸设计是对大众品牌最好的诠释，筋肉十足的车身看起来更加生动。同时全新设计的内饰豪华程度丝毫不属于大众旗舰级的辉腾轿车。而新款车型最大的精髓还是在于更加的节能环保，一改SUV车型“油老虎”的印象。虽然车身和轴距尺寸都进一步放大，但通过大量采用铝合金车架使车身刚性提高5%，重量反而降低208kg，带来燃油效率提升约20%和更好的加速性能。除了传统的FSI汽油版和TDI柴油版车型，首次引入一款HYBIRD油电混动车型，采用3.3L V6机械增压汽油发动机和一台47马力的电动机配合。纯电动模式下可以实现0-48.3公里/小时的加速，混动途锐也有高达380马力和580N?m扭矩的澎湃动力，6.5秒实现0-100公里/小时提速。多项科技装备加身，带LED的随动转向氙气大灯，能感知迎面而来的车辆自动调整光束以消除有害眩光，减小对迎面车辆的影响。车头新增的摄像头和自适应巡航系统探头能够最大化的保证驾驶安全性和提升越野驾驶的乐趣。新途锐会继续延续其强大的越野性能，自由调节的升降底盘配合中央Torsen限滑差速器的4Motion四驱系统，通过电控开关在普通道路模式、越野模式、低速模式之间切换，可以应对31度的斜坡。还提供中央和后部机械差速锁的选装，使新途锐可以挑战45度的斜坡。保时捷卡宴Cayenne最为途锐最强竞争对手的卡宴当然少不了针尖对麦芒，此次日内瓦同样带来了首发的第二代车型。第一代卡宴车型应该说是开创高端运动型SUV的代表车型，新款车型继续延续经典，不过与途锐相反的是，新途锐车身尺寸变得更加紧凑，以至于路试初期被误认为将成为一款更低级别的小型SUV车型。外观上最大的变化来自于前脸的条形LED日行灯和轮廓变动明显的组合尾灯。除此之外，甚至都很容易将新老两款车型混淆在一起。不过内饰的设计则是颠覆性的，在Panammera四门轿跑之后，我们再次看到了来自诺基亚VERTU手机键盘灵感的中控台部分，堪比轿车的豪华很容易让人忽略这是一款SUV。与新途锐设计理念惊人相似的是，通过采用更多高强度轻质材料，新款Cayenne的重量也减轻了近200kg，同样首次推出混合动力版（Cayenne S Hybrid）车型，使用3.0升机械增压V6发动机，可产生最大245kw（333hp）的功率和440N.m的扭矩；以及由一组锂电池驱动的电动马达，最大可产生34kw（47hp）的功率和最大300N.m的扭矩。这样一共可以拥有279kw（380hp）的功率，并且在1000rpm时就可得到580N.m的扭矩，堪比卡宴4.8升V8自然吸气发动机。此外还提供3.6升V6汽油发动机的基本车型，以及配备4.8升V8发动机的Cayenne S，配备4.8升V8双涡轮增压发动机、输出功率达500马力的Cayenne Turbo等高性能车型。大众夏朗Sharan大众夏朗是巧合的又一款第二代车型，1995年发布第一代车型后，2004年进行过一次中期小改款。史无前例的历经15年才终于在此次车展上发布了全新的第二代车型。相比上个世纪的设计，第二代车型的外形是颠覆性的，当然同样是对于我们非常熟悉的大众新家族风格，你甚至都可以把其前脸看成是放大版的高尔夫6。车身尺寸和轴距都进一步放大，采用七座设计，第二排的三个座椅具有很好的独立性。第二排车门改用商务MPV的侧滑门式设计，内饰的设计依然是意料中的高尔夫式大众风格。虽然有家用的途安，有高端的Multivan商务车，以及专供美国市场的Routan车型，但对于要做全球盟主的大众汽车而言，没有一款真正具有竞争力的商务MPV车型，这显然是不正常的，尤其是在最具活力和上升空间的中国市场更是如此。新一代车型全面启用1.4TSI和2.0TSI两款汽油直喷涡轮增压发动机，相比第一代车型老迈的1.8T和2.8V6机型的进步非差后两个明显。配合DSG双离合变速器的配合下，能够提供更好的实际驾控性能和更佳的燃油经济性。这些新变化也使得这款全新车型引入中国甚至国产的前景都非常看好。沃尔沃S60就在日内瓦开幕前夕，国内传出了确切消息，新一代S60将在长安沃尔沃投产，虽然被吉利收购后，沃尔沃未来的中国之路还是不是十分清晰，但我们从来就没有怀疑过这款全新车型的国产计划。相比已经国产的S40和S80L车型，S60对于我们更加陌生，其上一代车型也追溯到更加久远的2000年，虽然国内市场偶尔也能见到，但并未正式进口引入国内销售。而最为沃尔沃主力的S级车系中最后一个更新换代的S60，在外形上的变化则是颠覆性的，甚至看不出与S40和S80车型之间的任何传承性。大灯内侧的新条形灯组到是与XC60车型比较相似，车身线条也一改瑞典人的保守死板，及其灵巧运动，大溜背的C柱和后档设计已经将S60定义为了一款运动型轿跑。新的内饰设计从中控面板还是能看出沃尔沃的特征，但整体感觉比起其他中高级豪华轿车又有些另类，黑色的中控台没有那些浮夸的桃木面板，简洁的金属装饰和功能分区明确的操控按钮体现了S60年轻化的一面。新S60启用沃尔沃全新的GTDI发动机，配置1.6L机型，采用直列四缸缸内直喷涡轮增压，在博格华纳的涡轮制造技术和博世缸内直喷系统的帮助下，这款发动机可以实现最大功率132kw，配合6速poweshift双离合变速器，其二氧化碳排放为仅为每公里119克，官方公布的平均油耗也只有5.0升/100公里。大众CrossPOLO作为欧洲盟主，日内瓦车展当然是大众汽车最重要的舞台，众多新车齐聚一堂就在所难免。此次大众带来了一款全新的POLO GTI车型，以及CrossPOLO的换代车型。毕竟作为车系主体的POLO在欧洲早已开始发售，因此这两款全新车型并不是那么引人关注。但对于中国消费者的意义更加重大，他代表了即将国产的新一代POLO车型，也同样是国产CrossPOLO的换代版本。应该说对于新版POLO车型我们已经相当熟悉，采用了近似高尔夫6的硬朗风格。而新款CrossPOLO车型正是在此基础上，增加了车身四周的黑色塑料包围和车顶金属行李架。大灯采用黑底灯壳设计以突出运动风格，保险杠采用大幅塑料包围配合底部的银色护板，以及加大尺寸的圆形雾灯，以突出越野风格。CrossPOLO车型有着比标准版车型更高的15cm离地间隙，也较现款国产CrossPOLO的11.7cm离地间隙高出了不少。内饰设计同样与标准版区别不大，配置了RNS310导航影音系统和自动恒温空调。国产六代高尔夫风格的方向盘但没有多功能按钮，脚踏板增加了金属防滑踏板设计。座椅采用双色网眼织物面料设计，靠背上的CrossPOLO字样显得极有运动感。但动力配置上，也与标准版车型并没有差别，不过国产引入车型预计沿用1.4L和1.6L发动机，新款1.2TSI机型则与我们失之交臂。宝马5系虽然早在去年末就以发布的新一代5系车型并不能算严格意义的首发车型，但这的确是代号F10的新5系首次与广大公众见面，同时也宣告了新款5系的正式上市。同时发布的还有全新的宝马5系混动车型。而中国市场也将基于引入新一代车型推出加长版本，预计有望在下月的北京车展上首度露面。新5系在轴距方面有着更大的突破，2968mm的轴距比现款车型长出了80mm，外形上也更加接近新一代宝马7系车型，加大尺寸的进气格栅与保险杠融为了一体，新风格的大灯比起现款车型争议颇大的鹰眼造型规矩了不少，当然在LED光源的帮助下，并不缺乏亮点，或许能获得更多消费者的认可。车身线条在轮廓分明的腰线修饰下页稳重端庄了不少，尾部看上去则是十足的缩小版7系造型。中控台依然是典型的宝马风格，秉承上一代车型驾乘两相宜的特征，新一代车型同样在追求驾控的同时保留了出色的商务性能，前排座椅头枕后侧的液晶屏都可以分别独立使用，新车型还配置了第四代宝马iDrive系统，增加了泊车辅助系统和盲区摄像头、带有碰撞警告和主动制动的动态巡航控制系统、车道偏离警告系统，偏航控制系统、自动读取限速标志的信息系统、抬头显示器、行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等配置全面引入，豪华程度直追7系。宝马新5系将拥有多个动力版本，旗舰级的550i可以提供407马力的最大功率，此外配置N55B30的535i也拥有高达306马力的最大功率，此外528i和523i则对应入门级市场。此外，宝马新5系还可以选装8前速的手自一体变速箱，这也是一个全新的看点。起亚狮跑此次难得的一款非欧洲厂商的首发换代新车，对于已经在东风悦达起亚国产的狮跑我们非常熟悉，而随着同为新一代的现代ix35引入北京现代国产，新狮跑的引入也很被看好。如果仅仅只看大灯和水箱格栅，新狮跑像极了刚刚上市不久的新一代索兰托车型。更加硬朗大气的外形，配置了非常时髦的LED日行灯，配置全景天窗，车身因为高腰线小车窗的缘故显得非常高大。轴距在现款国产狮跑车型2630mm的基础上增长10mm，但整个车身将大幅增加10cm左右，完全具备了挑战本田CRV、丰田RAV4的实力。新一代狮跑将包含欧洲版（预计亚洲版与欧洲版相同）和美洲版两个版本，两款车型的主要区别体现在灯组配置、雾灯式样等细节。动力配置方面，新狮跑和现代ix35一样，将会放弃老迈而费油，动力优势也并不明显的2.7L V6发动机。配置2.0L和2.4L的两款Theta II机型，此前配置现代索纳塔领翔、起亚福瑞迪等车型的G4KD的2.0升发动机和索纳塔领翔，进口索兰托与新胜达等车型配置的G4KE的2.4L机型。变速箱的配置从四速手自一体升级六速手自一体则是一个非常明显的进步。除了中国市场，这也是在欧洲发展势头良好的韩国起亚的一款重要车型。欧宝Mervia同样已经发布，但却首次公开亮相的还有欧宝Mervia，或许大家对于2008年3月日内瓦车展上Mervia原型概念车的“Flexdoor”对开门设计还记忆犹新，而今天这种概念设计已经变为现实。2003年首代车型问世，以Corsa底盘为基础衍生的Meriva车系，凭借其小尺码、灵活空间运用的特性，在欧洲地区写下超过100万辆的销售实绩。而此番的第二代Meriva车型彻底颠覆上一代车型风格的新款Mervia看上去延续了新雅特（国产别克英朗XT）的前脸风格。虽然采用对开门设计，但有别于马自达RX8等车型，Meriva仍然保留了B柱以确保车身强度的同时，又能带来后排乘客更加便利的进出自由。这是一款非常适合家庭使用的小型MPV。相比前面七款车型，欧宝Mervia引入中国的可能性应该是最小。不过通用在最后时刻保留了欧宝品牌，在此之前又有欧宝Insignia和新雅特贴牌变身中国的新君威和英朗的先例。谁也不敢打包票这款Mervia新车没有变身别克品牌进入中国的可能，毕竟别克在中国除了商务级别的GL8车系，还缺乏一款像大众途安那样的家用MPV。