请问如何练习航模 哪有合适的航模买

直升机经验谈时间:2007-01-08 09:28:04 DD摘自中模在线 直升机经验谈-1 直升机遥控器发展出来已有十几二十年了，藉由集成电路的快速发展，一具直升机遥控器能将真实直升机的性能发挥到极限 极速除外 。真机的控制是藉由一根操纵杆来控制前、后、左、右，而正驾驶的左边有一只类似汽车手煞车的控制杆，这是用来操纵主旋翼的倾角，而油门 节流阀 则当引擎转速达到一定时就固定不变，这时控制主旋翼角度以及用脚控制尾旋翼角度来抵销扭力，这时直升机就可以起飞了。而遥控器则和真机操纵杆的位置有点不同 1. 前进后退与方向舵的左右------由左操纵杆来控制 2. 油门旋翼倾角与副翼----------由右操纵杆来控制 操纵杆的形状类似计算机游戏杆一样，只是游戏杆为一支，而遥控器为两支。 上面控制的动作就有五动之多 上下[旋翼倾角]、左右[副翼]、前后、左转右转[由尾旋翼负责控制]，加上油门 ，因此若要操纵一台遥控直升机时，至少要有五动的遥控器，不过要是经济允许的话，七动以上的遥控器我个人认为还是最好。当然遥控器不会那么简易，例如当直升机随着油门加大后，扭力自然会增加，这时若不控制方向舵时，机身就会慢慢旋转 随扭力大小而旋转快慢 ，因此较高级的遥控器就有增益 ATS 的功能，能随油门加大而改变尾旋翼的角度，以抵销扭力。而引擎出力急增或剧降时，扭力也会随之变化，因此有加速度（acc）的功能。另外遥控直升机还有陀螺仪 gyro 。它置于接收机与方向舵伺服机之间，主要的功能是避免突加油门或侧风变化时，能稳定机身。事实上真机上也有一大堆陀螺仪，因为天气变化万千，一不留神就会偏航。 直升机经验谈-2 大家好，今天早上在新竹科学园区试飞直升机，那我讲讲一些心得，希望对遥控直升机有兴趣的同好有所帮助。首先，要玩遥控模型，那就一定要有遥控模型，遥控直升机在所有模型中算是较昂贵的一种，若预算不够的话，劝你不要一件一件的买，以免东西摆在家里只能当作装饰品。 全套配备大致如下： 机身含引擎（经济允许的话，买高级版）遥控器：直升机专用，最好买六动以上（经济允许的话，买较好的）。陀螺仪：（经济允许的话，买压电式陀螺仪）启动器（马达）手动抽油帮浦十二伏特电池（启动器用）火星塞用电源引擎用油15%练习架（初学者必备）其他零附件，刚刚说遥控器要有六动比较好，我就简介一下： 1.油门控制，2.机身前后 ，3.机身左右侧滑，4.机身旋转，5.主旋翼攻角，6.陀螺仪出力等。引擎的油针大概从最紧算起，转出一圈，要启动前，先开遥控器电源，次开接收机电源，油门关到最小，微调调到八分，再控制一下所有动作是否正常，然后接上火星塞电源，最后启动马达带动引擎，这时引擎就转动了。一般来讲，左手要控制机身前后及左右旋转，右手要控制油门、主旋翼攻角及机身左右侧滑，因此机身一飞上去，由于受到机体调整、风向等因素，因此左右手的拇指就要一直修正机体的状态，因为机身不会乖乖的停在空中的定点，否则直升机就太好飞了.初学者一定要用练习架，它可保护直升机不会侧翻，因为初学者反应不够快，一不小心不是尾旋翼撞地，就是主旋翼削地，严重的话，旋翼会飞出去呢！刚刚试飞时，一定要控制机身不要离地超过 30 公分，因为一有异状发生，油门收回，机身立刻下降，就比较没有危险性（当然，以高手的眼光来看，这是不正常降落，简直可说是迫降），机身上浮后，眼睛钉住机头，尾巴朝自己，若刚要往左侧滑时，右手拇指就向右修正，若机头往右旋转，左手拇指就要往左动作，也就是说，机身将开始动作时，你就要做修正的工作，不要等它动了才开始想要控制机体。玩直升机第一要学习的就是停悬，就好像学功夫第一步要蹲马步一样，基础功夫学不好就别想更进一步的练习，停悬如何做的好呢？就是要让机身上浮后，就定住某一点，不管风向如何吹，有风无风，尽可能将一桶油飞玩而不落地，如此才算是尾巴停悬毕业，另外还有左右侧面停悬以及最难的面对面停悬，这些停悬都需要一一去克服，如此才能更进一步地往上空飞行。 直升机经验谈-3 今天来练习直升机蛙跳飞行：蛙跳飞行顾名思意就是将机体上浮后，前进一小段距离，再行降落，这一小段距离也大有学问呢，因为当你已经会停悬之后，也不保证一定会在上空飞行，因为直升机飞行的方向不定（有时真的是乱飞，因为风向随时改变机体的方向），尤其练习蛙跳还只是尽量将机头朝前，其实练习停悬时，还要练习面对面、右侧、左侧控制等等，所以蛙跳会了之后，还是不能在上空飞行。蛙跳的练习是渐进式的，刚开始的当然是前进一小段距离，等到操纵者觉得快控制不住之后，就可以降落了，练习的愈久，就要将距离拉长，渐渐的就可以前进了。最近我的直升机经常在定速时会熄火，原先以为是引擎不顺，拼命的调油针及副油针，后来才知道是引擎原先就没调好，导致火星塞有问题，后来再怎么调油针就没有用了，各位如果拆下火星塞发现点火丝已经黑掉之后（虽然还没断掉），就可以准备更换新的火星塞了，因为正常的火星塞是有点黑色的，而不是全黑，这是个人经验谈。 直升机经验谈-4 今天在新竹科学园区试一下直升机，以前因为引擎未调好，所以飞的很X，一桶一加仑15％的模型油快用完，结果却连停悬还没练好，火星塞用了三颗，所以今天特地看同事的直升机引擎之油针调整的圈数，用他的参数来调自己的直升机引擎，若你也有OS32级直升机引擎，且引擎经常熄火，你也可以参考我的油针转数，说不定能将引擎起死回生。我用的直升机是京商最新 Nexus 30 D type F，从上方启动的机型，遥控器是JR X-388s PCM 型，火星塞是ENYA 3 号，在怠速油门状态，主油针从最紧调松一圈，副油针从最紧调松 2.5圈，启动十分顺利，而且不管怠速、回油、加速等引擎都运转顺利。如果引擎启动后拿下火星塞电池就熄火，那是引擎未达运转温度，你可以将主油针调小一点，若飞起来发现转速上不去，那是贫油的前兆，要赶快降落后调松（逆时针）主油针，让它富油些，以免引擎缩缸。引擎运转良好时，心情特别舒服，所以停悬很快就练起来了，只是有时心情一高兴，手指就不听指挥，停了十几秒的直升机就必须迫降，不过感觉已经不错了，预计下一桶油除了停悬继续增强外，还要练习蛙跳前进与回旋（直行前进回转180度飞回来）。由于这台直升机的离合器使用重锤离心方式，今天发觉离合器在怠速时不能脱离引擎（虽没咬死，但旋翼也不会停下来），因此我拆下引擎将离合器片用尖嘴钳夹紧一点，让离合器片和离合器罩不要在怠速时碰在一起，我不知这种处理方式是不是恰当，不过似乎除了这种方法外，我想不出其他不用花钱的方法了。若同好也曾发生这种情形，麻烦告知一下处理方式，我不太希望在上空飞行时，发生离合器片断裂的情况。这是今天飞两趟的心得，提供各位参考。 直升机经验谈-5 前几天因离合器片断掉，结果就将离合器片换新 ，换好后引擎启动非常顺利，可是要起飞时却发现引 擎转速上不去，且原来遥控器上设定的参数在新离合 器片上都不适用，看起来是离合器片打滑，导致引擎 力量传不到主齿轮上，令我纳闷的是，一回油后，机 头立刻顺时针移动，以前完全没此现象，一换离合器 片什么都变了。更气人的是，以前停悬时，不开陀螺仪都控制的很好，现在一定要打开陀螺仪，不然机头 到处乱偏，而且回油时，陀螺仪不起任何作用，机头 一样顺时针偏转，真有点恼人。原本以为这种现象只是我个人遥控器或机体没调 好所发生的异样，但我同事也跟我一样，快用完一桶 油时，离合器片一样断掉，结果换新之后，状况跟我 一样，这大概是京商这款直升机特殊的缺点吧！（不 知会不会跟真车一样，一遇瑕疵就召回换新零件，嘻 嘻，若能够这样的话，我以后一定都买京商的模型） 在这一桶油中，我换了三颗火星塞，一桶油，两 片离合器片，一共花了一千三百元，其中火星塞因引 擎没调好，害我多浪费两个，可恶！幸好，飞了十几 趟还未摔机过，我同事一桶油还没用完就摔两次了，悲～！！！ 后来才发现是我的螺距没调好，导致离合器负载太 大，不但来令片磨损，还导致离合器片折断，真冤枉啊！ 给买京商三十级直升机一个经验谈！ 直升机经验谈-6 这几天和一位老手共同教导一位完全没碰过遥控模型的新手，第一次飞时，我没在旁边，但听别人说他一起飞就东倒西歪，当然没两三下就撞到安全岛上的遮光板，主旋翼、主轴、横轴、尾管、传动轴当然全毁，双十国庆当然不会放过这个大好日子，清晨六点就去园区垒球场霸占场地，而他和那位老手联机，以免再度发生上一次的灾难。他起飞时当然就像小婴儿一样东摇西晃，幸好旁边有人遇危险时，会放开教练功能，解救危机。到了八点多，垒球场渐渐有人在练球，一颗垒球突然从直升机前跑过，新手一紧张居然忘了拉下油门，反而拉到升降舵，直升机的机头就往后上方飞，加上双十国庆节阵风大，直升机又再度翻覆，主人真是欲哭无泪，飞两次摔两次。这两次花的修理费约二千二百元，哦！他用 Kyosho Nexus DF型，引擎用雷虎 36 级，遥控器用 Futaba Sky Sport 六动，陀螺仪用 Futaba 154。从这两次失事中，可以给想玩遥控直升机同好一个经验，那就是前几次起飞时，一定不要让机身离地，尤其拇指控制不太灵敏的人，以日本训练新手停悬的六大步骤来看，真正离地要到第四步骤，前三步骤分别是：1.引擎转速到要离地但又不会离地时，立刻收油门的步骤（听引擎声） 2.引擎转速到要离地时，同时控制升降、副翼与方向舵（不让机身发生 摇晃） 3.引擎转速加到离地后，立刻收油门（机身从三十公分高掉下来并不会 坏掉）从这三个步骤可以发现，遥控器还不太会用时，根本不让直升机有太长的时间待在空中，练习这些步骤无非是给一些尚未对游戏杆熟悉的人，多给他们了解那只游戏杆对应哪些直升机的动作，练习久了之后，一看到直升机做出什么动作时，拇指自然而然会有反射性动作，而去修正直升机，这样就可达到高手的境界了。上述三个步骤外，其他的分别是：4.蛙跳，机身上浮之后，推点降舵，使直升机前进一小段距离，再行降 落，愈来愈熟练后，距离要拉长，像我是跟在直升机后面约五公尺处 ，它前进我就跟着前进，现在我可以跟着直升机走一桶油，而不让直 升机落下来。5.停悬：就是使直升机在三十公分到一公尺高停悬，当然啦！尾巴一定 要对自己，不然拇指又会不听使唤。6.柔和降落：上一步骤还是以接近迫降（重落地）的方式使直升机落地 ，停悬熟悉之后，就要使直升机以轻柔的方式落地。这六个步骤练习十分熟练之后，停悬（尾巴对自己）才算是达到一个入门的境界，我这六个步骤大约花了两桶一加仑的油才练起来，现在准备练侧飞停悬与面对面停悬，届时若有一些心得时，我再提出供大家参考。上个月摔了一次真的直升机，摔的心痛了一个礼拜，还好只花三百块修理费。十月十三号我去竹东飞行场练飞，当时有许多高手在玩花式动作，那我这个新手就只能躲在边边角角的地方练上空停悬，愈飞就愈高，一不留神，竟给它飞到太阳里面，整架飞机就好像失踪一样，差点给它摔掉，另一次是飞的太远，整个机身的形状都看不清楚，害我要猜它机头在哪里，当时心里毛毛的，还好以前的经验救了我，使它平平安安降落。 直升机经验谈-7 今天就来讲直升机用引擎磨合的步骤，当然，每个人磨合的步骤不一，我介绍个人所知的步骤提供给同好：1.确认一下引擎伺服机的行程在最低时，能将化油器完全关掉；最高时，恰好将化油器全部打开。 2.将直升机主旋翼拆除，在引擎怠速的状态下（就是油门推杆在最低，油门微调在八分的地方，也就是引擎正常启动的地方），另外还要确认Hold 与 Idle up 在关掉的位置，将主油针转一圈到一圈半的位置。 4.所有遥控器开关、推杆与直升机机体都确认完成后，接上火星塞电池，就将引擎启动。5.启动后拆下火星塞电池，若引擎这时会熄火，大多数的原因是火星塞不够热或是火星塞电池电力不足。6.推一下油门推杆，引擎转速应该很容易上升。7.引擎若一切没问题，就可以开始磨合了。转速上升之后，将主油针逆时针旋开，使转速恰好在快熄火之前。8.重复步骤 6 与 7 ，使油门推杆在最高的地方，不过引擎转速不高。9.这时消音器应该会喷出很多油，这些润滑油就是要将新引擎磨合的油，不可以心疼，因为不花小钱的话，以后引擎就不会听你的话。10.当油箱的油快用完时，一定要用手堵住消音器出口，使引擎停止，或是用油门推杆，关掉引擎。11.重复步骤 3 到 10 ，直到使用三桶直升机油箱的油即可将新引擎磨合完毕。主旋翼装上之后，要将主油针调回一圈半的位置，这时就可去飞直升机了。 直升机经验谈-8 最近天气一直很不稳定，供养在家里的直升机都快成为蜘蛛窝了，因为每次一遇到星期六、日，天气一定变坏，想想这也不是办法，所以，只要每天早上没风没雨，就一定去飞行场报到， 这几天将模型油的 15硝基甲烷换成 22.5，并不是中了统一发票，而是我的引擎一直处在高热状态，外观早就被熏黑了，为了想让它还能陪我渡过这个冬天，因此须将较低数的油换高一点，使引擎在富油状态下，还能有高马力的输出。这几次在飞行时，却发现油门只要动一些，直升机就往上升，拉一些下来，直升机又立刻下降，可见油门很灵敏，因此将主油针调大一些，让油门反应不要这么灵敏。若停悬练起来后，可考虑将原厂消音器换为加速管，这样对引擎比较好。飞直升机的时间也将近半年，进步的幅度不大，唯一让我欣慰的是，我只摔了两次，因为我发现，不管技术好与坏，还是会摔机，不过基础打好倒是唯一进步最佳的方法，但想要一步登天，我想还是不可能，不过工欲善其事，必先利其器，想要玩遥控直升机，一些设备倒要齐全，我就将这几个月的经验与大家分享。直升机、引擎、遥控器（尽你可能买最好）、陀螺仪、启动器、电池、火星塞电夹、加油器、拔球头工具、螺距仪（测量主旋翼角度）加上升级或修理零件的费用等等，所以遥控直升机这条路实在不好走，提供各位参考直升机直线飞行时，都会发生抬头的现象，有些人以为是机身未调整好的缘故，导致飞行时航线出现一些令人出乎意料之外的现象，其实这是直升机是利用旋翼来产生推力，在直线高速飞行时，以顺时针旋转的遥控直升机为例，若由上往下看直升机旋翼，它是顺时针旋转，机头往前飞行时，左手边的旋翼与风的相对速度较快，右半边主旋翼与风的相对速度较慢，举例来说，若以我的直升机--Kyosho Nexus DF 来讲，她的旋翼直径为 1.22m ，旋翼转速为 1500rpm ，计算起来，她主旋翼尾端的切线速度为 345 Km/h（V=r*w → V=1.22/2*1500/60*2*π*3600/1000=344.9而直升机全速前进时，若她的时速为六十公里，大家可以想象，左手边旋翼的相对速度为 345+60=405Km/h右手边旋翼的相对速度为 345-60=285Km/h，所以两边的速度差为 120Km/h（直升机前进速度愈快，速度差会愈多），再以直升机为什么会上升来看，她是利用旋翼与空气平面有一个角度差，有前进速度时会将空气往下带，造成气流的扰动，再由牛顿第三运动定律来看，有一作用力必有一反作用力，因此直升机才会上升或前进，由刚刚直线前进时，主旋翼左右有很大的速度差，左边的旋翼由于与风的相对速度较右边旋翼为快，因此左边旋翼产生的风量就一定比右边的为多（以直线前进来看），所以依风量大小来看，直升机在前进时，应该会有往右侧滑的迹象，因为左边的风量较大，所以机身会往右侧滑，其实不然，因为一个转动的物体有所谓的陀螺效应，陀螺效应就是一个高速旋转的物体，若你在零度加一个作用力给这个旋转物体，则这个旋转物体会在九十度的时候才表现出受力的迹象，以时钟来讲，假设秒针转很快，若你在零秒的时候敲秒针一下，则秒针转到十五秒的时候，她才抖一下，若你在三十秒的地方再敲它一下，则秒针会到四十五秒的地方才抖一下（前提是秒针转的很快才行），这就是陀螺效应，其实我想大家应该都有玩过陀螺或地球陀螺（金属制造，能做许多特技动作），这些靠转动才能平衡的东西，都有陀螺效应。言归正传，为什么直升机高速前进时会有抬头现象？就是陀螺效应，因为主旋翼在 270 度时受力最大，所以零度时，作用力才表现出来，在 90 度时受力最小，在 180 度时，作用力才表现出来，因此直升机高速飞行时，因陀螺效应的作用，飞行姿态会有一些改变。要如何化解呢？答案是没有，除非你在飞行时，一直压机头，否则还是会有高速抬头的现象发生。 本文引自台湾某网站 目前国内主要有华科尔，LAMA，亚拓等遥控电直机型，由于技术的进步，性能都还可以，报价也不贵，特别适合初学者练习飞行。介绍一个网站叫微宇宙，有一些入门机型，价钱公道，可以去看看：http://shop34876486.taobao.com