三厢世嘉手动2.0 是什么发动机

说国内东风雪铁龙的发动机老，是指的1.6的经典16V发动机，也就是目前广泛用在1.6新爱丽舍、1.6毕加索、1.6 307和1.6世嘉上的那款发动机。这个发动机技术上是老了点，是铸铁缸体铝盖的，不是目前流行的全铝的，最大功率以及最大扭矩这些指标比起其它厂家目前采用的1.6发动机也不是很高，但是这款发动机非常成熟也便于维修，保养费用也不高，也和2.0的标志雪铁龙发动机一样是一万五千公里换机油，油耗也不高，一般家用代步上下班动力倒是也够用了。但是这款发动机再老比不过大众的发动机。怎么就没人说大众的发动机老？除了明锐和POLO的1.6发动机，看看大众的捷达、速腾、朗逸上的爷爷级的1.6发动机，再好的平台也能用这么老的发动机来蒙中国人？ 至于标志雪铁龙的2.0的发动机，可是绝对不老。NEE_MC朋友说的很对很好，我再补充几句，这个2.0雪铁龙发动机我是有发言权的，因为我开的就是2.0发动机的雪铁龙的07款毕加索。civic我也是有发言权的，因为我表姐家的车就是civic。 2.0的标志雪铁龙这款发动机最初开发时就非常不错，你可以问问以前开2.0赛纳的朋友也可以从网上查查赛纳发动机的评价和口碑。现在的2.0标志雪铁龙车上的发动机就是在赛纳那款发动机基础上最近两年做了些重要的改进得来的，也就是NEE_MC朋友说的“增加了可变正时系统，功率扭矩提高了一些，更偏向于日常使用的转速区域”。任何厂家的技术都是延续发展的，不可能跳跃式发展，也不可能轻易的推倒重来，直接另搞个所谓的全新发动机。增加了可变正时也就是VVT，降低了油耗，其实这个发动机本身油耗也不高。我的2.0毕加索是手自一体的，发动机是老款的不带可变正时的，也就是说我的毕加索的发动机就是赛纳上那款，比我同事的车，同样对比自动档的，纯市内道路（长途就不对比了，长途高速都不很费油），居然和1.6凯越自动档以及1.6自动档伊兰特差不多，也不高于1.8福克斯自动档，当然高于我表姐的1.8自动档civic。那么增加了VVT的世嘉2.0相信油耗应该还会低的。至于另外的改进，提高最大功率和最大扭矩还不是很重要，更重要的是更偏向于日常使用的转速区域。因为原先大家都对法国车法国发动机有个印象好像是更偏向于高转速性能，市内拥挤路况性能不好发挥，这次的调教就修正了这个趋向，更符合国内实际路况。我感觉这个发动机是很好提速的，高速上超个车还是很轻松的，NEE_MC说的对“实际驾驶的感受要比日韩的发动机好的多”。但是即便对比数据也是很有优势的，当然咱无法对比动力曲线了。简易的看看吧。对比一下国内常见车型的2.0发动机的最大扭矩。 mazda3 mazda6 福克斯 passat领驭 世嘉最大扭矩 182 183 180 172 200最大扭矩转速 4500 4400 4000 3500 4000 世嘉的2.0标志雪铁龙发动机最大扭矩值远超他们且能以较低转速较早实现。当然最大扭矩代表不了一切。不过高速上超这些车的2.0款还是很容易的，而且世嘉还有着超低的风阻。也有人问，为什么标志雪铁龙除了1.6就是2.0，怎么没有1.8的车？就国内目前现状，如果对比福克斯，2.0世嘉以不超过1.8的福克斯的油耗就得到了超过2.0福克斯的动力性，为什么还搞1.8呢？那位朋友说除了宝马级别的2.0发动机比这个好，其它没有那个能和这个发动机比较了，是稍微有点夸张，但是确实有道理，这个发动机确实超越了国内同级。只可惜东风行销水平不好，不会广告。 至于civic，我表姐的那辆civic1.8自动档，我常常开，可以说也是款不错的家用车，优势是，虽然是自动档的但油耗也不高，轴距不短，空间适中，后排地板全平。有的网站说civic动力偏柔，适合女性，其实我认为，或许编辑试驾的是没磨合好的新车，我表姐这个车一开始明显加速不行，肉，但是首保后有所提升，然后又跑了一段时间以后，感觉明显的加速性能提升了不少，够用了。缺点是，A柱太粗大，有点影响视野，人多的路段转弯时有时需要扭扭头适应一下，车门关掉声音不好听，车门轻，不用点劲还有时关不死，这是日系车的老毛病了。我的毕加索比civic的车门好关，用劲轻就可以靠自重关掉，世嘉的车门我从4S保养时试验过了，和我的毕加索类似。如果对比世嘉油耗和civic油耗，应该是civic稍微沾点优势，不过civic一个是排量小于世嘉，再一个比世嘉自重轻。